Szybka kolej znowu przyspiesza

Najpierw trzeba to co nam jeszcze z kolei zostało doprowadzić do europejskich standardów a potem budować KDP. Przy prędkościach na liniach magistralnych rzędu 200 km/h, pierwszorzędnych 160 i drugorzędnych 120 kolej jest przy odpowiednim ułożeniu rozkładu jazdy i gęstości sieci zapewnić transport konkurencyjny dla samochodowego. Ale ważniejszy dla kolei jest ruch towarowy który przynosi zyski. PKP Cargo traci klientów na rzecz przewoźników prywatnych którzy są w stanie przejmować ładunki z dróg. We Francji budowano sieć TGV, zachwycano się nimi a brakowało pieniędzy na utrzymanie linii lokalnych gdzie uciekano od kolei. Dopiero w latach dziewiędziesiątych zaczęto je modernizować. Podstawowe lokomotywy PKP Intercity to produkowane w Polsce na angielskiej licencji EU07/EP07 konstrukcyjnie koniec lat 1950. Tak samo Przewozy Regionalne gdzie szynobusy PESY to tylko kropla w morzu staruszków EN57 produkowanych od 1962 roku - a już wtedy mających przestarzałe podwozie. Popatrzmy na kraje gdzie kolej bez KDP funkcjonuje znakomicie, np Szwajcaria a nie róbmy "zastaw się a postaw się"

obornik wyrzucony?

Teraz albo oddajesz za darmo albo wynocha.

Jeśli już to ma to być funkcjonalne a nei pod interes Sieradza. W obecnym kształcie to jakiś żart. Zamiast puszczać przez lasy, pustkowia ktoś z Portugalii kreśli kreski a nie wie gdzie i jak.
Rozumiem, że czasem trzeba przejść przez dany teren bo nie ma innej opcji, ale tu jest inna opcja.
To kolej dla Brukselli a nie dla Polski. Ma łączyć Moskę z zachodem.

Stwierdzenie "Warta, Błaszki są zbyt małe by wytworzyć ruch pasażerów do Warszawy, Poznania czy Warszawy" jest dość mocne, można nawet powiedzieć - zwala z nóg!

Co to za szansa że będziesz miał pociąg pod nosem którym nigdy nie pojedziesz. Już widzę jak w tym kraju kolej zbudują....

Dla (nie) wtajemniczonych jeszcze taka mała uwaga do KDP. Jak stać kogoś na Golfa to nie kupuje od razu najnowszej Octavi by później żyć o chlebie i wodzie. To samo jest z KDP. Sfera marzeń każdego rządu i PKP. Dziś średnia prędkość pociągów osobowych – 77 km/h, pociągi towarowe – 20 km/h a wiek składów rodem z głębokiego PRL-u nie mówiąc o stanie infrastruktury. PKP nie ma kasy i zamiast kupować nowe to modernizuje stare lokomotywy, składy, wagony a od nowego roku kolejne cięcia w rozkładach i opłata dworcowa. Na to wszystko sąsiad za Odry z DB spokojnie patrzy i ostrzy sobie zęby. Według wielu już uznawani jesteśmy za skansen kolejowy Europy więc może warto zrobić najpierw porządki na własnym podwórku niż powoli zaciskać pętlę na szyj czego skutkiem będzie super nowoczesna linia kosztem krajowej sieci. Szkoda, że brak perspektywicznego planowania odbija się na Łodzi i regionie ale na pocieszenie Pan Nowak pewnie do 2030 nie będzie piastował swojej funkcji więc pewnie już nie długo usłyszymy o nowych pomysłach na KDP. Ja tam wole mieć zmodernizowaną, dobrze działającą kolei niż super pociąg na który będę mógł tylko popatrzeć. Zacznijmy od rzeczy podstawowych a później realizujmy marzenia

Bzdura! To jest kolei o znaczeniu strategicznym i ma łączyć docelowo największe miasta czyli Poznań, Wrocław, Łódź i Warszawę. Takie koleje buduje się daleko od miast pośrednich by osiągnąć jak najlepsze parametry danej linii. Ona nie budowana jest dla Sieradza tylko powyższych miast. Ewentualnie można ją jedynie poprowadzić jak najbliżej danej miejscowości zainteresowanej gdzie będzie odgrywała również lokalną rolę. Dla takich inwestycji najważniejsza jest jak najmniejsza liczba zakrętów (jak są konieczne to o jak największych promieniach), naturalnych przeszkód terenowych i kolizji z istniejącą infrastruktura. Tak budowano Magistrale Węglową czy CMK. Również mało kto pewnie wie, że przechodząca przez Sieradz kolejowa 14-stka była oddalona od miasta o 3 km i dopiero rozrost miasta w okresie PRL-u na zachód wchłonął stacje. Linia ta mimo, że obsługiwała podróżnych od początku to miała duże znaczenie strategiczne dla Rosjan przed I Wojną Światową. Dziś tego nie widać ale proszę sobie spojrzeć na mapy z początku XX w. Zresztą nie sądzę czy większość wypowiadających się tu Sieradzan będzie na nią stać.

a co? gnój będziecie pociągami wywozić?

Szybka kolej jest wielka szansą dla przyśpieszenia rozwoju naszego kraju i w tym należy szukać interesu dla wszystkich !
To również wielka szansa dla rozwoju Sieradz i Zduńskiej Woli pod warunkiem że KDP będzie bliżej tych miast z przystankiem po miedzy nimi.Tylko wtedy będzie miał kto korzystać z takiego przystanku i tylko wtedy pociągi będą się tu zatrzymywać Warta, Błaszki są zbyt małe by wytworzyć ruch pasażerów do Warszawy, Poznania czy Warszawy.
Przystanek KDP Zduńska Wola / Sieradz to nasz szansa !

Konkrety dla mieszkańców są takie: przygotowania do budowy KDP kosztowały już ok. 55 mln zł i mimo deklaracji resortu transportu o zamrożeniu projektu ta kwota może dalej rosnąć. Już ok. 25 mln zł poszło na wstępne analizy zlecone hiszpańskiej firmie doradczej i projektowej. Ale koszty mogą się podwoić w 2012 r., bo całkowita wartość kontraktu wynosi 49 mln zł. Nad projektem pracuje też komórka PKP - Centrum KDP, gdzie w ciągu 2 lat zatrudniono 42 pracowników, którymi kieruje 6 dyrektorów. W tym roku wszystkie pensje pochłoną 3,6 mln zł, a łączny koszt utrzymania Centrum to 5 mln zł.

Warta ma pod nosem zbiornik Jeziorsko i nic od '86 roku nie zrobiła by to ten akwen przynosił jej dochody to na pewno przyniesie jej KDP. Chyba jednorazowe z tytułu wykupu gruntów.

Skoro Warta chce to niech bierze. Prosta od Sieradza w kierunku Błaszek nawet lepiej wygląda na mapie. Po co to długie zakole na gminie Wróblew. Trasa od Sieradza do Błaszek jest do bani. O wykupie gruntów nie wspomnę. S8 po 2.50, a kolej wygoni za 1zł, albo za darmo. Brawo.

ja proponuje najpierw inwestycje kolejowe rozpocząć od zwykłej kolei, dla mieszkańców zdecydowanie ważniejszej.