Konferencja posłów PiS w Sieradzu

- Witam serdecznie na briefingu z serii Nawrocki za CPK Nawrocki za Rozwojem. Bo oto w tej kampanii wyborczej zarysowała się jedna z bardzo ważnych osi sporu odnośnie przyszłości naszego kraju. Karol Nawrocki jest od zawsze jednoznacznie za rozwojem, za pełną wersją Centralnego Portu Komunikacyjnego. I również za innymi inwestycjami rozwojowymi, jak elektrownie atomowe, rozbudowa portów, czy budowa dróg wodnych na rzekach. Tymczasem Rafał Trzaskowski, znamy to jego słynne powiedzenie, że po co nam CPK skoro będzie lotnisko w Berlinie. Przez wiele lat był konsekwentnie przeciwny CPK. Teraz mówi, że jest za CPK, ale w tej wersji rządowej, czyli drastycznie okrojonej, co widać w takim mieście jak Sieradz - mówił podczas konferencji poseł Marcin Horała.

Towarzyszący mu Waldemar Buda, Marcin Przydacz i Paweł Rychlik podkreślali m.in., że w wersji poprzedniego rządu Sieradz miał otrzymać co najmniej kilka najwyższej klasy połączeń kolejowych dziennie. Dzisiejsze założenia są takie, że te najszybsze pociągi do Sieradza nie wjadą i nie będą się tu zatrzymywały. Wersja okrojona CPK to nie równomierny rozwój całego kraju, ale droga zabawka dla mieszkańców czterech największych miast w Polsce. Sieradzanie, by wsiąść do najszybszego składu będą musieli dojechać co najmniej do Łodzi.

Parlamentarzyści PiS podczas wczorajszej konferencji w Sieradzu zaprezentowali też baner prezentujący treści o utraconej kolejowej szansie dla tego miasta oraz zapowiedzieli związane z tym akcje protestacyjne, które będą organizowali.

Należy dodać, że wczoraj do mediów dotarła drogą elektroniczną informacja z CPK dotycząca szybkiej kolei m.in. w kontekście Sieradza. Poniżej prezentujemy jej treść.

Sieradz na linii Kolei Dużych Prędkości

Sieradz znajduje się w miejscu, gdzie linia Kolei Dużych Prędkości (KDP) będzie się rozgałęziać - z Łodzi w kierunku Wrocławia i Poznania. Linia KDP będzie poprowadzona obrzeżami Sieradza, natomiast do centrum miasta prowadzić będą łącznice kolejowe, dzięki którym istniejąca stacja stanie się nowoczesnym węzłem przesiadkowym.   

Rozwiązanie sprawdzone w praktyce

Taka organizacja ruchu zapewni optymalne wykorzystanie potencjału Kolei Dużych Prędkości – najszybsze pociągi bez zatrzymań obsłużą największą liczbę pasażerów, ale jednocześnie część pociągów będzie mogła wjechać do mniejszych, ale istotnych ośrodków. Takie rozwiązanie jest typowe dla nowoczesnych systemów kolejowych w Europie. Według tego modelu realizowana jest obsługa kolejowa m.in. hiszpańskiej Saragossy, francuskich Lyonu, Le Mans, Tours, Poitiers czy lotniska Kolonia-Bonn w Niemczech. Najszybsze pociągi poruszają się z maksymalną dopuszczalną prędkością między dużymi miastami zapewniając najkrótsze czasy przejazdu między nimi. Pociągi innej kategorii, nieco wolniejsze, ale też wykorzystujące infrastrukturę KDP, dzięki układowi łącznic wjeżdżają do centrów mniejszych miejscowości, gdzie zatrzymując się na stacjach kolejowych, zapewniają skomunikowanie z pociągami regionalnymi i lokalną komunikacją. Takie podejście, zgodne z najnowszymi światowymi trendami, CPK zastosował w Sieradzu i planowane jest ono do wdrożenia również w Kaliszu.

Taka organizacja ruchu zapewni optymalne wykorzystanie potencjału Kolei Dużych Prędkości – najszybsze pociągi bez zatrzymań obsłużą największą liczbę pasażerów, ale jednocześnie część pociągów będzie mogła wjechać do mniejszych, ale istotnych ośrodków. Takie rozwiązanie jest typowe dla nowoczesnych systemów kolejowych w Europie. Według tego modelu realizowana jest obsługa kolejowa m.in. hiszpańskiej Saragossy, francuskich Lyonu, Le Mans, Tours, Poitiers czy lotniska Kolonia-Bonn w Niemczech. Najszybsze pociągi poruszają się z maksymalną dopuszczalną prędkością między dużymi miastami zapewniając najkrótsze czasy przejazdu między nimi. Pociągi innej kategorii, nieco wolniejsze, ale też wykorzystujące infrastrukturę KDP, dzięki układowi łącznic wjeżdżają do centrów mniejszych miejscowości, gdzie zatrzymując się na stacjach kolejowych, zapewniają skomunikowanie z pociągami regionalnymi i lokalną komunikacją. Takie podejście, zgodne z najnowszymi światowymi trendami, CPK zastosował w Sieradzu i planowane jest ono do wdrożenia również w Kaliszu. 

KDP na stacji w Sieradzu 

Zgodnie z aktualnymi założeniami, docelowo obsługę Sieradza liniami KDP powinny zapewniać szybkie pociągi, które zatrzymają się na stacji Sieradz. Szczegóły dotyczące liczby pociągów i miast z którymi zapewnione będą połączenia są opracowywane w ramach projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ). Obecnie prowadzone są szerokie konsultacje rozkładu jazdy, który wejdzie w życie w 2035 roku, czyli po otwarciu linii „Y". Przedstawiony na stronie www.hrj.gov.pl układ komunikacyjny będzie więc podlegał modyfikacjom w odpowiedzi na zgłaszane uwagi. Uwzględni on różnorodne perspektywy – zarówno pasażerów, jak i przewoźników.

Oprócz szybkich połączeń do stacji Sieradz, planowane są również przejeżdżające po obwodnicy Sieradza pociągi KDP poruszające się z prędkością 300-320 km/h, które zapewnią najszybsze połączenia między Warszawą a Poznaniem lub Wrocławiem.

Sieradz może liczyć na gęstą siatkę pociągów różnych kategorii. Planowane jest uruchomienie również regionalnych ekspresów zapewniających możliwość codziennych dojazdów do stolic województw. Planowane relacje to np. Kalisz – Sieradz – Łódź – Brzeziny – Łowicz czy Sieradz – Wieruszów – Kępno – Syców – Oleśnica – Wrocław. Uruchomienie regionalnych ekspresów w proponowanej relacji (lub zmodyfikowanej w wyniku konsultacji HRJ) zależne będzie od zapewnienia finansowania przez urzędy marszałkowskie.

Nowoczesny węzeł przesiadkowy

W ramach prac realizowanych przez CPK stacja kolejowa w Sieradzu zostanie całkowicie przebudowana. Inwestycja będzie podstawą do stworzenia multimodalnego węzła przesiadkowego, w którym pociągi stanowić będą przedłużenie lokalnych środków transportu takich jak autobusy czy samochody. Przygotowywane inwestycje CPK w Sieradzu, całkowicie odmienią okolice dworca przekształcając je w nowoczesne centrum przesiadkowe.  

Planowana jest integracja dworca kolejowego i autobusowego, a także zwiększenie dostępności stacji kolejowej od północnej strony miasta, dzięki rozbudowie sieci dróg dojazdowych, parkingów i dróg rowerowych. Powstać ma szerokie przejście podziemne ze ścieżką rowerową będące nowym połączeniem pieszo-rowerowym w mieście.

Koncepcja węzła przesiadkowego w Sieradzu została wypracowana podczas warsztatu kreatywnego, w którym udział wzięli m.in. przedstawiciele lokalnego samorządu, spółek kolejowych PKP SA i PKP PLK, PKS Sieradz, projektanci linii kolejowej nr 85 oraz planiści transportu i urbaniści CPK.