Impuls również dla Sieradza i Kalisza

Sieradz znajduje się w miejscu, gdzie linia Kolei Dużych Prędkości będzie się rozgałęziać – z Łodzi w kierunku Wrocławia i Poznania. Linia KDP będzie poprowadzona obrzeżami Sieradza i Kalisza, natomiast do centrów miast prowadzić będą łącznice kolejowe, dzięki którym istniejące stacje staną się nowoczesnymi węzłami przesiadkowymi.

Rozwiązanie sprawdzone w praktyce

Taka organizacja ruchu zapewni optymalne wykorzystanie potencjału Kolei Dużych Prędkości – najszybsze pociągi bez zatrzymań obsłużą największą liczbę pasażerów, ale jednocześnie część pociągów będzie mogła wjechać do mniejszych, ale istotnych ośrodków. Takie rozwiązanie jest typowe dla nowoczesnych systemów kolejowych w Europie. Według tego modelu realizowana jest obsługa kolejowa m.in. hiszpańskiej Saragossy, francuskich Lyonu, Le Mans, Tours, Poitiers czy lotniska Kolonia-Bonn w Niemczech. Najszybsze pociągi poruszają się z maksymalną dopuszczalną prędkością między dużymi miastami zapewniając najkrótsze czasy przejazdu między nimi. Pociągi innej kategorii, nieco wolniejsze, ale też wykorzystujące infrastrukturę KDP, dzięki układowi łącznic wjeżdżają do centrów mniejszych miejscowości, gdzie zatrzymując się na istniejących stacjach kolejowych, zapewniają skomunikowanie z pociągami regionalnymi i lokalną komunikacją. Takie podejście, zgodne z najnowszymi światowymi trendami, CPK zastosowało w Sieradzu i planowane jest ono do wdrożenia również w Kaliszu.

KDP na stacji w Sieradzu

Zgodnie z aktualnymi założeniami, docelowo obsługę Sieradza liniami KDP powinny zapewniać pociągi poruszające się z prędkością do 250 km/h, które zatrzymają się na stacji Sieradz.

Przedmiotem obecnie prowadzonych konsultacji HRJ jest rozkład jazdy pociągów, który wejdzie w życie w 2035 roku, czyli  po otwarciu linii Y i obecnie podlega szerokim konsultacjom z podróżnymi, lokalnymi władzami, przewoźnikami i organizacjami branżowymi. Przedstawiony na stronie www.hrj.gov.pl układ komunikacyjny będzie więc podlegał modyfikacjom w odpowiedzi na zgłaszane uwagi. Uwzględni on różnorodne perspektywy – zarówno pasażerów, jak i przewoźników, którzy pociągi będą uruchamiali na własny rachunek ekonomiczny.

Przewidywany obecnie plan postojów może ulec zmianie i docelowo niewykluczona jest obsługa Sieradza również którąś z linii KDP:

Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin,
Wrocław – Łódź – CPK – Warszawa – Białystok,
Kraków – Łódź – Kalisz – Poznań – Szczecin,
Warszawa – CPK – Łódź – Poznań – Szczecin,
Jelenia Góra – Wałbrzych – Wrocław – Łódź – CPK – Warszawa – Lublin.

Oprócz tych połączeń, planowane są również przejeżdżające po obwodnicy Sieradza pociągi KDP poruszające się z prędkością 300-320 km/h, które zapewnią najszybsze połączenia między Warszawą a Poznaniem lub Wrocławiem.

Sieradz może liczyć na gęstą siatkę pociągów różnorodnych kategorii. W horyzoncie roku 2040, gdy zrealizowane zostaną również dalsze inwestycje na sieci kolejowej analizowana lista  pociągów: Kolei Dużych Prędkości (KDP), dalekobieżnych konwencjonalnych (P), regionalnych expresów (RE) przedstawia się następująco:

KDP: Zielona Góra – Leszno – Kalisz – Sieradz – Łódź – CPK – Warszawa,
Dalekobieżny w relacji: Wrocław – Ostrów Wielkopolski – Kalisz – Sieradz – Łódź – Skierniewice – Warszawa – Siedlce – Terespol,
Regionalny expres: w relacji Kalisz – Sieradz – Łódź – Brzeziny – Skierniewice
Regionalny expres: w relacji Kalisz – Sieradz – Łódź – Brzeziny – Łowicz,
Regionalny expres: Sieradz – Wieruszów – Kępno – Syców – Oleśnica – Wrocław.
Uruchomienie regionalnych ekspresów w proponowanej relacji (lub zmodyfikowanej w wyniku konsultacji HRJ) zależne będzie od zapewnienia finansowania przez urzędy marszałkowskie.

W ramach prac realizowanych przez CPK stacja kolejowa w Sieradzu zostanie całkowicie przebudowana. Inwestycja będzie podstawą do stworzenia multimodalnego węzła przesiadkowego, w którym pociągi stanowić będą przedłużenie lokalnych środków transportu takich jak autobusy czy samochody. Przygotowywane inwestycje CPK w Sieradzu całkowicie odmienią okolice dworca przekształcając je w nowoczesne centrum przesiadkowe.

Planowana jest integracja dworca kolejowego i autobusowego, a także zwiększenie dostępności do stacji kolejowej od północnej strony miasta, dzięki rozbudowie sieci dróg dojazdowych, parkingów i dróg rowerowych.  Powstać ma szerokie przejście podziemne z drogą rowerową będące nowym połączeniem pieszo-rowerowym w mieście.

Ta koncepcja węzła przesiadkowego została wypracowana podczas warsztatu kreatywnego, w którym udział wzięli m.in. przedstawiciele lokalnego samorządu, spółek kolejowych PKP SA i PKP PLK, PKS Sieradz, projektanci linii LK 85 oraz planiści transportu i urbaniści CPK.
Szybkim pociągiem do Kalisza

Na inwestycjach CPK zyskają również mieszkańcy Kalisza. W wyniku realizacji inwestycji kolejowych spółka dąży do tego, żeby w pełnym wariancie rozwoju sieci kolejowej (od 2040 r.) Kalisz był skomunikowany z Warszawą, Poznaniem, Krakowem, Łodzią i lotniskiem CPK pociągami kursującymi po linii KDP..

Zgodnie z prowadzonymi analizami, obsługę Kalisza liniami KDP powinny zapewniać pociągi poruszające się z prędkością 250 km/h, które zatrzymają się w tym mieście. W perspektywie 2040 r. planowane jest zatrzymywanie się w Kaliszu łącznie dwóch linii KDP:

– w relacji Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin,
– w relacji Zielona Góra – Leszno – Ostrów Wlkp. – Kalisz – Sieradz – Łódź – CPK – Warszawa

Oprócz nich planowane są pociągi, poruszające się z prędkością 300-320 km/h, które zapewnią najszybsze połączenia między Warszawą a Poznaniem bez zatrzymywania się w Kaliszu.

Już w horyzoncie 2035 r. będącym obecnie przedmiotem konsultacji HRJ zakładane jest, że w Kaliszu pojawią się pociągi KDP – do Poznania, Łodzi, Krakowa.

Efektem warsztatów planistycznych, które odbyły się w Kaliszu z udziałem m.in. przedstawicieli władz miasta, przewoźników autobusowych, PKP S.A. i PKP PLK, było wypracowanie rozwiązań, które pozwolą na stworzenie multimodalnego węzła przesiadkowego.